中外车企的处境，可谓冰火两重天。售价52.99万的小米SU7 Ultra，两小时订单破一万，而奔驰那边，则忙着裁员。

有消息称，奔驰中国正经历大规模裁员，这件事上，网友将关注点集中在N+9的赔偿上，如果算上延发到4月份的工资，相当于补偿了N+11。这样的补偿措施在车圈内极为罕见，去年保时捷裁员补偿了N+6足以让人发出“业界良心”的声音，奔驰的N+9则令很多同行羡慕不已。

从另一方面来看，奔驰中国给出如此高额的补偿，恰恰反映出目前奔驰的急迫心理，想要通过快速优化中国团队，达到降本增效。而这一切，都源于2024年内卷之下，给奔驰带来的巨大压力。

2024年，奔驰过得不太舒服

2024年，奔驰全球共销售238.9万辆新车，同比下降4%。

细分市场来看，奔驰去年在欧洲市场共销售了64.18万辆新车，同比下降7%；亚洲市场共销售89.2万辆新车，同比下降7%；北美市场共销售36.54万辆新车，同比增长8%。其中，中国市场共销售68.36辆新车，同比下降7%。

不难看出，虽然欧洲和亚洲市场均处于下降态势，但最主要的下滑市场来自中国.也就是说，如果奔驰在中国市场维持住2023年的销量，2024年奔驰整体销量并不会出现整体下降的态势。

2024年，中国车市经历了前所未有的变革，空前的市场竞争压力以及压榨到极致的产品价格，不仅是奔驰，全行业都处于戒备、恐慌状态，并拿出浑身解数来应对未知的市场变化。

为了应对市场变革，奔驰启动“Next Level Performance”计划，目标在2027年前节省50亿欧元成本，其中2025年需完成25亿欧元降本目标。